界汽车工业圈儿中，法系车可以说是独成一派。甚至有人说过，日系车、德系车都不如法系车，并且有事实为证。梦见假牙掉了线，硬是从车王舒马赫驾驶的法拉利手里抢下年度总冠军;参加勒芒，把奥迪车队本可以垄断10年的LPM1组别冠军宝座从中间硬生生地给扯开了;参加WRC，让勒布从2004年到2013年宣布选择性参加WRC前，一直稳坐总冠军宝座。用一句话概括：法国车只要想，参加世界上任何顶尖赛事都能拿冠军。

　　世界赛道冠军车企，拥有百年的汽车文化积淀，有着世界顶尖的造车技术，就是一个如此完美的车系，到了中国市场就玩不转了，标致，雪铁龙，雷诺，DS在中国市场销量，这到底是为什么呢？

　　回眸法系车20多年来在中国市场的表现，除了早年神龙引进的富康以及后来的爱丽舍还算可观外，其他的车型几乎都是曲高和寡。法国人造车过于浪漫主义，以至于“浪”得过了头，法系车的这种美，国人根本欣赏不来，甚至是接受不了，毕加索、赛纳、凯旋等都是典型的案例，甚至连C5也难逃厄运。没眼缘，自然没法卖得好。

　　很多人固有的看法是法系车没有德系或者日系那么保值，我的一些车商朋友们也是这么说，北方地区法系车保值率低一些，拿到手里后不像德系和日系那么好出手。其实还是因为市场上流通的法系车少，还有就是品牌内没有高端车型，像大众有奥迪、丰田有雷克萨斯等等，给一种法系车的定位就是平民车，不足以撑面子，造成其保值率略低。

　　同时，法系车上一些的设计直叫人目瞪口呆，比如，雪铁龙C5那个中心不跟着转的方向盘，以及毕加索中控台中央的仪表盘，你可以说这些设计更利于行车安全，但这真的让人很不习惯;还有凯旋的喇叭按键是放在转向灯控制杆、一键启动按键是放在方向盘左边……这些设计，直接刷新我们对于汽车操作的理解。

　　还有，法系车在国内始终没能找到正确的定位。按理说，法系车进入中国并不晚，甚至比德系、美系还要早，但法系车就是放不下自己的身价，又不能安下心来好好做市场调查，更接受不了在中国市场冲击受阻的现实，这些问题都让法系车蒙头转向，于是只好以为中心。找不准定位，更无法做好定价，把自己产品评价如此高，却走着低价线，感觉上是物美价廉，实际运营操作过程却导致自降身价、自砸招牌的无奈局面。

　　法系车一开始仗着自己在国际市场的成绩，给自己定位的是高端车企，定价普遍较高，但是配置却很小气，发现卖不动以后，又改走低端线，虽然法系车看上去物美价廉，但是实际运营操作却给人一种过于廉价，自降身价的感觉。

　　20多年来，法系车白白浪费了其在中国市场的大好光阴。对于中国市场，让一向自命清高的法系车去“迎合”恐怕不容易做到，但是在保留自身“艺术品”气息的同时，寻找品牌与市场共同的契合点完成全面中国化，或将是法系车成功的关键。

　　评这种政策的也很充分，比如中国的民用汽车工业。必须要承认，我们的确没有从国家搞到什么核心技术竟然就是为了这个：中国忍气吞声了30年

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